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CARGA DESDE MIAMI A LIMA PERÚ

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miércoles, 1 de abril de 2020

Las estimaciones de la Iata indican que las reservas de vuelos bajaron 50% en marzo, 50% en abril y 40% mayo

Aerolíneas locales dejarán de transportar 600.000 pasajeros de Europa y EE.UU.
Las estimaciones de la Iata indican que las reservas de vuelos bajaron 50% en marzo, 50% en abril y 40% mayo Aerolíneas dejarán de transportar 600.000 pasajeros de Europa y EE.UU.Hace dos semanas, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) informó que las aerolíneas en el mundo dejarían de recibir US$113.000 millones por la crisis del Covid-19, sin embargo, con las decisiones de más gobiernos de suspender vuelos nacionales e internacionales, la proyección más que se duplicó y ascendió US$252.000 millones.
En el caso de Colombia, el presidente Iván Duque decidió no permitir el ingreso de vuelos internacionales, así como cancelar los vuelos domésticos. De esta manera, el Covid-19 “podría hacer perder a Colombia como mínimo 600.000 pasajeros procedentes de destinos europeos y EE.UU. en 2020”, indicó Romà Andreu, profesor de EAE Business School.
COLOMBIA: Más de 25 empresas distribuirán 1.700 toneladas de carga cada día El director de la Aeronáutica Civil, Carlos Salazar Gómez, dio a conocer que durante la vigencia de la medida de aislamiento decretada por el Gobierno Nacional, 26 empresas de carga garantizarán el abastecimiento vía aérea. De acuerdo con la entidad, de las 26 compañías, siete son nacionales y movilizarán hasta 220 toneladas diarias de carga, mientras que 19 son internacionales, con una capacidad de 1.480 toneladas cada día. Las aerolíneas incluso empezaron a usar aviones de pasajeros para apoyar la operación de carga en el país.
Fuente: LR Colombia

miércoles, 18 de marzo de 2020

Peru: Aeropuerto Jorge Chávez confirma cierre por cuarentena de coronavirus

PUEDES VER Así luce el aeropuerto Internacional Jorge Chávez tras las cancelaciones de los vuelos [FOTOS]
Aeropuerto Jorge Chávez de Lima confirma cierre vuelos de pasajeros ,por cuarentena de coronavirus
Lima Airport Partners pidió a los pasajeros reprogramar sus vuelos a través de sus plataformas digitales mientras dure el estado de emergencia por el avance del COVID-19.
Lima Airport Partners (LAP) empresa concesionaria del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, confirmó la noche de este martes el cierre de todas sus operaciones durante el estado de emergencia dispuesto por el gobierno por la epidemia de coronavirus.
A través de un comunicado oficial, LAP explicó que la medida se toma para frenar la expansión del COVID-19 entre los pasajeros locales y extranjeros del terminal aéreo más grande del Perú. En este sentido, la concesionaria exhortó al público en general a no acudir al Aeropuerto Jorge Chávez, pues estará cerrado para todos usuarios a excepción de autoridades del gobierno peruano mientras dure el período de aislamiento. “No hay acceso para el público en general. Solo podrá ingresar personal relacionado a la operación aeroportuaria, así como las autoridades del gobierno peruano”, señala el comunicado. Transporte aereo de carga para casos urgentes estan excluido.Fuente LR

miércoles, 11 de marzo de 2020

ESTE ES EL PROCEDIMIENTO PARA ATENDER A LAS NAVES QUE ARRIBEN A LOS PUERTOS PERUANOS ANTE EL CORONAVIRUS

ESTE ES EL PROCEDIMIENTO PARA ATENDER A LAS NAVES QUE ARRIBEN A LOS PUERTOS PERUANOS ANTE EL CORONAVIRUS
• No ingresarán directamente al muelle del terminal marítimo, según disposición de Sanidad Marítima Internacional.
• Si en la nave hay infectados con Covid-19, será puesta en cuarentena.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante su organismo técnico especializado la Autoridad Portuaria Nacional (APN), trabaja en conjunto con la Dirección de Sanidad Marítima Internacional, las Direcciones Regionales de Salud y el Ministerio de Salud (Minsa) para atender a los tripulantes y pasajeros de las naves, que sean sospechosos de portar coronavirus. Según el reglamento de recepción y despacho de naves, el capitán deberá anunciar su arribo con 24 horas de anticipación a través de su agente marítimo. Y esta última hará lo propio ante las autoridades competentes mediante el sistema de la Ventana Única de Comercio Exterior (VUCE).
Luego, el proceso para recibir e inspeccionar a la nave se realizará de la siguiente manera:
1.-El capitán informará sobre el estado de salud de la tripulación y los pasajeros, así como la lista de los últimos diez puertos donde realizó escala. También detallará los cambios de tripulación en los puertos donde realizaron escalas, la nacionalidad y procedencia de los tripulantes de la nave, entre otra información.
2.-Las naves que anuncien su arribo a los puertos del país deberán permanecer (fondear) en bahía antes de su ingreso al muelle, donde se realizan las operaciones de carga y descarga.
3.-Los especialistas de Sanidad Marítima Internacional se dirigirán en una embarcación hacia la nave fondeada en bahía. Una vez a bordo, inspeccionarán a la tripulación y/o pasajeros para determinar la existencia de algún caso sospechoso de COVID–19. Cabe señalar que las áreas de fondeo en dicha área se encuentran alejadas varios kilómetros de los muelles. Para el caso del Terminal Portuario del Callao, esta área se encuentra a una distancia aproximada de ocho kilómetros.
4.-Si no hay ningún posible portador de la enfermedad, se otorgará la libre plática a la nave, lo cual autoriza su ingreso para que realice sus operaciones en muelle. Si se halla un caso sospechoso de coronavirus, el personal médico de Sanidad Marítima lo atenderá y determinará su traslado a un centro de salud. En tanto, la nave permanecerá en bahía de manera preventiva.
5.-De confirmarse un caso de portador de coronavirus en la nave, Sanidad Marítima Internacional dispondrá que la nave fondee en el área de cuarentena establecida por la Autoridad Marítima.
Autoridad Portuaria Nacional Callao, 10 de marzo de 2020.

domingo, 1 de marzo de 2020

La IATA calcula que los ingresos del transporte aéreo mundial se reducirán cinco por ciento este año

Aerolíneas perderían 29.300 millones de dólares por el coronavirus
Las mayores pérdidas serán para empresas asiáticas. Unos US$ 1.500 millones para el resto del mundo
Un primer cálculo de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) apunta a que el coronavirus tendrá un impacto económico en esta industria a nivel global cercano a los 29.300 millones de dólares, de los cuales la pérdida por menores ingresos será para las compañías de la región Asia-Pacífico, con 27.800 millones de dólares. Unos 12.800 millones serán de las aerolíneas chinas.
La IATA calcula que los ingresos del transporte aéreo mundial se reducirán cinco por ciento este año. El análisis también revela que las pérdidas para las compañías del resto del mundo será de 1.500 millones de dólares, derivada de la caída de la demanda de las rutas chinas.
"El nuevo pronóstico se basa en un contexto donde el COVID-19 está teniendo el mismo impacto sobre la demanda como el que tuvo el SARS, en forma de V, caracterizado por un periodo de seis meses de gran declive seguido de un periodo similar de recuperación. En 2003, el SARS fue responsable de la caída del 5,1 por ciento de los RPK en Asia Pacífico", señala el gremio.
Agrega que se prevé que el impacto estimado del brote de COVID-19 afecte principalmente al sistema de emergencia de salud pública china. En caso de expansión hacia los mercados con Asia Pacífico, también aumentará el impacto para las aerolíneas de otras regiones.
“La industria global de transporte aéreo atraviesa un momento difícil. Ahora la máxima prioridad es detener la propagación del virus. Las aerolíneas están actuando según las directrices de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y otras autoridades de salud pública para mantener la seguridad de los pasajeros, el mundo conectado y el virus contenido", sostiene Alexandre de Juniac, consejero delegado de la organización. Fuente:Economia y Finanzas

domingo, 9 de febrero de 2020

MTC Ministerio de Transportes del Perú : Solo se podrá importar vehículos usados con un máximo de antigüedad de dos años

MTC Ministerio de Transportes del Perú : Solo se podrá importar vehículos usados con un máximo de antigüedad de dos años
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones también remarcó que solo se permitirá el ingreso al Perú de unidades que no hayan sufrido siniestros.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) remarcó que solo podrán ingresar al país aquellos vehículos usados que tengan una antigüedad máxima de 2 años, la cual se contabiliza a partir del año modelo. En un comunicado, el MTC detalló que, además, se redujo el kilometraje máximo de recorrido, requisito que deberá acreditarse ante la Sunat y las entidades verificadoras al momento de su nacionalización. La medida precisa que los vehículos usados que se incorporen al parque automotor no deberán haber sufrido siniestros, como volcadura, choque frontal, lateral o trasero, incendio, aplastamiento, desmantelamiento, daño por agua (inundación, sumergimiento o exposición prolongada), daño por exposición radioactiva, daño no reparable u otro por el que haya sido declarado como pérdida parcial o total en el país de procedencia.
Tampoco se permitirá la importación de aquellos vehículos usados que incumplan con los límites máximos permisibles de emisiones contaminantes exigido para los vehículos nuevos.
El MTC precisó que quedan excluidos de esta medida los vehículos usados importados que, a la fecha de entrada en vigencia de la presente norma, hayan sido desembarcados en puerto peruano; se encuentren en tránsito hacia el Perú o que hayan sido adquiridos con anterioridad. Estos casos deben acreditarse con los documentos correspondientes. Enfatizó que los principales objetivos de la medida son modernizar el parque automotor, con unidades menos obsoletas, y reducir la contaminación ambiental, así como estandarizar las condiciones técnicas que deben cumplir los vehículos usados de transporte de pasajeros o mercancías que se importen al Perú. Por ello, modificó los requisitos mínimos de calidad incluidos en el Decreto Legislativo N°843, que, en el año 1996, reestableció el ingreso al Perú de los vehículos usados.
Categorías (recorridos máximos en dos años):
L – 20,000
M1 – 32,000
M2 – 36,000
M3 – 120,000
N1 – 36,000
N2 – 120,000
N3 – 240,000
A través del Decreto Supremo Nº005-2020-MTC, publicado el 2 de febrero en El Peruano, se establece también que no se permitirá la importación de vehículos usados con motor de encendido por compresión (diésel) de las categorías L, M y N, a excepción de las subcategorías M3 y N3.

lunes, 6 de enero de 2020

CRECIMIENTO POBLACIONAL DEL ESTADO DE FLORIDA USA

Censo revela que migrantes e inmigrantes han incidido en el crecimiento de Florida en la última década
El crecimiento de Florida en la década de 2010 se debe, según la publicación de las estimaciones del Censo de EE. UU, a las mudanzas de personas al Estado del Sol desde Puerto Rico y otros países, según difundió floridapolitics
Por Redacción Miami Diario
De acuerdo con el informe, cerca de cuatro de cada diez nuevos residentes de Florida llegaron de Puerto Rico u otros países según el censo de 2010 . Alrededor de cinco de cada diez nuevos residentes llegaron a Florida desde otros estados. Solo uno de cada diez llegó a Florida naturalmente. Un dato a considerar es que la revelación no sorprende a las personas que viven en las regiones de Florida, donde están floreciendo grandes poblaciones latinas y caribeñas. Sin embargo, el número oficial de 2020 será producto del recuento de la Oficina del Censo de EE. UU. No obstante, con una población estatal total estimada en 21.5 millones para 2019, ese crecimiento podría no ser suficiente para asegurar los dos escaños más en el Congreso que muchos habían anticipado. Estos serían otorgados al Estado del Sol después del censo de 2020. El Wall Street Journal proyectó que el Buró del Censo de los EE. UU publicado el lunes para los 50 estados sugiere que Florida podría obtener solo un nuevo asiento, aumentando así la delegación del estado a 28.
Un dato a considerar es que si es así, no será culpa de migrantes e inmigrantes. Florida atrajo más que cualquier otro estado en la década de 2010. Pero la tasa de crecimiento natural de Florida (nacimientos menos muertes durante los nueve años) generó la llegada de pocas personas durante los primeros nueve años de la última década. En una era política en la que la inmigración y el crecimiento de la población hispana se han convertido en problemas divisivos y partidistas, Florida se destaca.
Otro aspecto importante del censo es que el crecimiento de la inmigración podría deberse a la presencia de inmigrantes indocumentados, aunque la mayoría de los observadores esperan que la población sea significativamente menor porque las personas están relativamente ocultas. Las últimas estimaciones del censo de EE. UU revelan que ningún estado atrajo a más personas de otros países y Puerto Rico que Florida durante la última década
El crecimiento de la población de Florida durante la última década fue impulsado principalmente por personas que se mudaron de otros estados, 1.3 millones de migrantes.
En el ámbito nacional, 7.9 millones de inmigrantes o residentes puertorriqueños se mudaron a los estados. Uno de cada siete se mudó a Florida.