INDIA: UNA GRAN OPORTUNIDAD COMERCIAL PARA AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE

Con sus más de 1.240 millones de habitantes, India es el segundo país más poblado del mundo ―después de la República Popular China― y la tercera mayor economía en términos de paridad de poder adquisitivo. En 1991, cuando la economía nacional se convirtió en una economía de mercado, consecuencia de una crisis aguda en la balanza de pagos, el gobierno indio puso énfasis en hacer del comercio exterior y de la inversión extranjera un sector primordial de la economía. En 1995, India se hizo miembro la Organización Mundial del Comercio (OMC). India representa una oportunidad importante para América Latina y el Caribe. Pero, ¿cómo puede la región aprovechar esta oportunidad? Según el reporte India: Oportunidades y desafíos para América Latina, coordinado por Mauricio Mesquita Moreira, Asesor Económico Principal del Sector de Integración y Comercio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la oportunidad está en enfocarse en el sector donde India se desarrollará de forma más marcada: comercio e inversión en bienes y servicios.

Si nos guiamos por la teoría del comercio, parece haber un gran potencial para el intercambio comercial entre ALC e India…: India es, mírese como se mire, un país relativamente escaso en recursos naturales y abundante en mano de obra, mientras que la mayor parte de ALC es lo contrario.

Esta situación complementaria es un indicador de un gran potencial comercial entre ALC e India, que se refuerza con el tamaño y similitud de las preferencias de los consumidores de ambas partes. Por otro lado, como indica el documento, un gran desafío para el establecimiento de relaciones comerciales entre ambas partes son las tarifas aduaneras. Para el establecimiento de relaciones comerciales entre India y la región ALC, estas tarifas deben ser revisadas, e India debería buscar fortalecer relaciones comerciales con ALC como región, en lugar de relaciones bilaterales de comercio con ciertos países. Relaciones comerciales más estrechas generarían, a su vez, mayor cooperación entre ALC e India, no sólo en términos económicos, sino en cuestiones más amplias y de alcance global, que también fortalecerían los lazos comerciales.

El autor del documento ve, por lo tanto, gran potencial en las relaciones comerciales con India, y por consecuente ALC podría beneficiarse enormemente de ellas.

El comercio acerca a las economías entre sí, haciendo que los incentivos para invertir se vayan aclarando cada vez más y restándole cada vez más importancia a las barreras, especialmente las relacionadas con la información. Hoy, el grueso de la inversión directa en el exterior tanto por parte de ALC como de India se ha dirigido a sus principales socios comerciales en EE.UU., Europa y Asia, pero ha habido algunos ejemplos emblemáticos en el campo de los servicios de informática, minería y manufactura, los cuales podrían tomarse como un anticipo del potencial de estas relaciones. Un aumento en el comercio parece ser un elemento clave para fortalecer y consolidar la cooperación entre dos economías que prácticamente no eran parte de sus respectivas agendas de política exterior hasta que empezaron a abrir sus fronteras al comercio internacional. La similitud de ingreso per cápita y perfil productivo de ambas economías abre grandes oportunidades al intercambio de conocimiento y experiencias de políticas, así como a una acción conjunta en asuntos internacionales. La proliferación en el número de acuerdos de cooperación entre India y ALC confirma el potencial existente. “Es muy probable que un aumento del comercio fortalezca este círculo virtuoso donde el comercio incentive la cooperación, y la cooperación cree aún más oportunidades de comercio.” La cooperación, concluye el reporte, también se beneficiaría de un ambiente institucional más sólido, donde se pueda dar más credibilidad a los compromisos económicos y políticos, así como de un esfuerzo para la recolección de datos y evaluación de resultados. “La tendencia emergente en la cooperación india-ALC, basada fundamentalmente en temas específicos en vez de compromisos generales, parece ser la mejor manera de reflejar los diversos intereses de los países y de maximizar los beneficios de la cooperación.”

Entonces, ¿qué significa esto para las empresas latinoamericanas y caribeñas?

¿Cómo puede una empresa regional, trabajar con sus gobiernos y aprovechar esta oportunidad?

ConnectAmericas, una plataforma online creada por el BID con apoyo de Google, DHL, Visa y Alibaba, hará un webinar gratis sobre Consejos esenciales para hacer negocios en India, el 6 de abril, donde explorará las mejores prácticas para entrar al mercado indio y ofrecerá guías útiles para navegar el proceso de exportación. En inglés. ¡Regístrate! ConnectAmericas se dedica a ayudar a PyMEs en ALC a fortalecer sus empresas, dando acceso a comunidades de clientes, proveedores e inversores, así como cursos y seminarios online orientados a proveer herramientas y conocimiento para hacer crecer su negocio y exportar.iadb.org

Feliz Dia de la Mujer

La reforma del TLC de América del Norte podría afectar sectores clave de EE.UU.

La reforma del TLC de América del Norte podría afectar sectores clave de EE.UU.

Las empresas estadounidenses que importan vehículos y sus piezas, productos electrónicos y frutas del sur de la frontera harían bien en mantenerse atentas al futuro del *Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Bloomberg analizó los datos sobre la exposición de las industrias estadounidenses al comercio según el TLCAN, vigente hace 23 años, y examinó las importaciones estadounidenses de México bajo el TLCAN como porcentaje de las importaciones totales por valor del país.

Los cálculos muestran que las automotrices con sede en Estados Unidos aprovechan los beneficios del TLCAN para mucho más del 90% de sus importaciones mexicanas, mientras que los compradores de productos agrícolas mexicanos como frutas y frutos secos aprovechan el acuerdo en más del 80% de las ocasiones. En ambos casos, los niveles superan los de 1995. Probablemente estas industrias estén sintiendo la incertidumbre desde que Trump dijo querer renegociar el TLCAN para que Estados Unidos pueda obtener más beneficios y que se retiraría del pacto si las negociaciones no resultan como quiere. Si bien su administración no ha dicho mucho sobre qué planea modificar específicamente, los fabricantes quedarán particularmente vulnerables si se avanza para endurecer los llamados requisitos de normas de origen que limitan el contenido de los productores más baratos, especialmente de Asia.

Los camiones

Podría decirse que el fin del TCLAN afectaría desproporcionadamente a una parte de la industria automotriz: los camiones. Estados Unidos impone aranceles anormalmente altos a los camiones procedentes de países de fuera del TLCAN y, de terminarse el acuerdo, más de US$ 20,000 millones en vehículos importados de México podrían quedar sujetos a un arancel de 25%, según Caroline Freund, miembro sénior del Instituto Peterson de Economía Internacional. Cierto es que otras industrias fundamentales comercian cada vez más fuera de los parámetros del TLCAN. Los importadores estadounidenses de productos electrónicos mexicanos están aprovechando el acuerdo mucho menos que antes, si bien este aún cubre la mitad del valor de las importaciones de la industria, y los importadores de metal y muebles están despegándose de los términos del pacto.Gestion.pe

Aduana del Perú : Viajeros ya no presentarán declaración de equipajes

Sunat: Viajeros ya no presentarán declaración de equipajes desde el 27 de marzo Medida beneficiará a los más de tres millones de visitantes que llegan al Perú a través de los aeropuertos internacionales

La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) informó que, a partir del 27 de marzo, todos los viajeros que ingresen al Perú ya no presentarán la Declaración Jurada de Equipaje cuando no tengan bienes de valor o mercancías por las que deban pagar tributos. De este modo, los más de tres millones de visitantes que llegan al Perú a través de los aeropuertos internacionales se verán beneficiados con la medida que busca simplificar trámites y es parte de la campaña Bienvenido al Perú. Con la campaña "Bienvenido al Perú" los visitantes podrán obtener información de la Sunat en línea antes del embarque, durante el vuelo y en la sala de espera internacional ingresando a su portal institucional. Correo.pe

HAPPY PRESIDENTS DAY USA ¡¡¡

Por cuarto año consecutivo, el valor del comercio del distrito aduanero de Miami con el resto del mundo siguió en bajada

El Mol Majesty, el primer barco Post-panamá que arriba al PortMiami después de navegar por el Canal de Panamá ampliado. El comercio de Miami con el resto del mundo bajó en el 2016. Foto de archivo. Shannon Kaestle Miami Herald

Sigue en descenso comercio de Miami con el resto del mundo

Por cuarto año consecutivo, el valor del comercio del distrito aduanero de Miami con el resto del mundo siguió en bajada, con un descenso del 2.2 por ciento de $106,850 millones en el 2015 a $104,500 millones el año pasado. El comercio a través del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) aumentó el año pasado, pero PortMiami y Port Everglades mostraron descensos en el total del comercio, de acuerdo con un análisis de las cifras recién dadas a conocer por la Oficina del Censo de Estados Unidos realizado por WorldCity, una compañía de investigaciones de medios de prensa y datos radicada en Coral Gables. Tanto el MIA como los dos puertos son los tres centros principales del comercio internacional de la región. El análisis mostró que las exportaciones que maneja el distrito, el cual incluye aeropuertos y puertos marítimos que van desde el condado Palm Beach hasta Cayo Hueso, disminuyeron en un 4.23 por ciento el año pasado, mientras que las importaciones aumentaron en un 0.23 por ciento. El superávit comercial del distrito en el 2016 fue de $7,760 millones.

EL ORO FUE LA PRINCIPAL MATERIA PRIMA DE IMPORTACIÓN DEL MIA EL AÑO PASADO

Los constantes cambios en los precios de las materias primas jugaron un papel muy importante tanto en el desempeño del aeropuerto como en el de los puertos marítimos, dijo Ken Roberts, presidente de WorldCity, durante una presentación de las cifras de comercio. “Port Everglades depende de los precios de la gasolina y el petróleo”, dijo. La bajada de los precios significó que el valor de las importaciones de gasolina y otros combustibles en Port Everglades disminuyó en un 61.4 por ciento a $875.4 millones el año pasado. El total de exportaciones de Port Everglades disminuyó en un 11.6 por ciento, a $11,700 millones, mientras que el total de importaciones bajó en un 12.8 por ciento a $10,400 millones.

LOS CONSTANTES CAMBIOS EN LOS PRECIOS DE LAS MATERIAS PRIMAS JUGARON UN PAPEL MUY IMPORTANTE TANTO EN EL DESEMPEÑO DEL AEROPUERTO COMO EN EL DE LOS PUERTOS MARÍTIMOS,

Ken Roberts presidente de WorldCity Pero el aumento del precio del oro ayudó al MIA tanto en las entradas como en las salidas. Miami es un centro importante del comercio del oro, y lo mismo las importaciones que las exportaciones de ese metal precioso crecieron. El oro fue la principal materia prima de importación del MIA el año pasado, y el valor de las importaciones de oro aumentó en un 7.54 por ciento a $4,550 millones. Las exportaciones de oro aumentaron en un 3.6 por ciento a $1,800 millones. Otro sector importante para el MIA fueron las importaciones de plasma, vacunas y sangre, las cuales aumentaron en un 191 por ciento a $1,400 millones.

2.2 por ciento bajó el valor del comercio del distrito aduanero de Miami con el resto del mundo En general, las exportaciones manejadas en el MIA aumentaron en un 0.03 por ciento, a $32,800 millones, y las importaciones aumentaron en un 22.4 por ciento, a $26,200 millones.

Aun cuando Port Everglades y PortMiami manejan cifras similares de contenedores, según Roberts, la caída en el valor del comercio fue más pronunciada en Port Everglades debido a los precios del combustible. El valor de exportaciones que maneja PortMiami bajó en un 7.8 por ciento a $9,500 millones, y las importaciones disminuyeron en un 3.47 por ciento a $14,500 millones. Jerry Haar, profesor de gerencia y negocios internacionales de la Universidad Internacional de la Florida dijo que, a pesar de la contracción de la mitad del 1 por ciento en las economías de las Américas que ha tenido lugar en el 2016, considera que este año habrá una recuperación ligera.

Los mercados en crecimiento en el 2017, afirmó, serán Panamá, Colombia y República Dominicana.

El peor mercado será Venezuela, dijo. “Yo lo llamaría un estado fallido”, dijo Haar. Aunque Ecuador cuenta con un mayor potencial a largo plazo, dijo, “presenta un desempeño pobre a nivel temporal”. Brasil seguía siendo el principal socio comercial del distrito el año pasado, pero ese comercio solamente creció en un 0.15 por ciento, lo cual refleja el descenso económico de la economía más importante de América del Sur. Colombia quedó en segundo lugar como socio comercial, seguido por China, República Dominicana y Chile. Brasil está presentando una continua inestabilidad y disturbios, pero Seguin dijo: “Creo que ya ellos han tocado fondo”. No obstante, afirmó, “hay demasiados otros países en la región con respecto a los cuales siento un mayor optimismo”.Miami Herald

Perú:Creció exportación de cobre y oro en diciembre

Perú: Creció exportación de cobre y oro en diciembre

En el caso del cobre, se registró una expansión de 11,4% y en el del oro, uno de 0,6%.

El volumen embarcado de cobre aumentó 11,4% en diciembre. Por su parte, el volumen exportado de oro se incrementó 0,6% (3.000 onzas troy). El crecimiento registrado en el caso del cobre se mantuvo en niveles promedio mensuales mayores a las 200 mil TM desde abril del 2016. Los mayores envíos de cobre concentrado provinieron de Las Bambas, Chinalco y Cerro Verde. En el caso de Las Bambas el mayor volumen respondió al inicio de operaciones a partir del 2016. En el caso de Cerro Verde, se explicó por la ampliación de su planta operativa desde inicios de 2016. Asimismo, en cuanto al volumen exportado del oro en diciembre los mayores embarques se registraron por parte de Aurífera Retamas, Aruntani y de empresas comercializadoras. ElComercio.pe